СМИ о нас

Суммарный накопленный эффект от эксплуатации тяжеловесного подвижного состава на ВВП России в 2013-2018 годах превысил 130 млрд рублей, а к концу 2025 года накопленный экономический эффект от эксплуатации грузовых вагонов с увеличенной осевой нагрузкой превысит 1 трлн рублей.

Подробнее

Использование вагонов повышенной грузоподъемности обеспечило экономике страны целый ряд дополнительных эффектов.

Подробнее

Интервью первого заместителя генерального директора ГТЛК Антона Борисевича о компании как механизме по привлечению внебюджетных инвестиций в развитие высокотехнологичных отраслей экономики России.

Подробнее

Минпромторг согласился с инициативой союза производителей и пользователей железнодорожного подвижного состава «Объединение вагоностроителей» в вопросе сохранения действующих тарифных схем на порожний пробег инновационных вагонов.

Подробнее

Стоимость договора лизинга составляет 730 млн рублей.

Подробнее

Потребность в вагонах с нагрузкой на ось 25 тс еще не полностью закрыта, но уже сейчас участники рынка приступают к тестированию нового вагона с нагрузкой на ось 27 тс, который позволит водить составы массой 11 тыс. т той же длины, что и поезда весом 7100 т.

Подробнее

На сегодняшний день информационная система НПК ОВК на основе Infor LN охватывает Тихвинский вагоностроительный завод, «ТихвинХимМаш» и «ТихвинСпецМаш».

Подробнее

Заводы диверсифицируют модельный ряд подвижного состава.

Подробнее

По оценкам маркетологов, в ближайшие 3–5 лет спрос на новые вагоны внутри страны будет снижаться, в то время как за рубежом он прогнозируется как стабильный.

Подробнее

Интервью первого руководителя ВНИЦТТ Кирилла Кякка о том, как создается инновационный подвижной состав, какие вагоны нужны грузоотправителям и в чем отечественные разработки опережают зарубежные.

Подробнее