Цистерна для перевозки расплавленной серы,
модель 15-6913

В конструкции использован котел из нержавеющей стали.

Теплоизоляция с применением гидрофобизированных матов из базальтовой ваты общей толщиной 200 мм. Наличие теплоизоляции позволяет максимально сохранить температуру перевозимого груза, в том числе в зимний период. Теплоизоляция имеет двойной кожух, обеспечивающий воздушный зазор между теплоизоляцией и котлом, обеспечивающий равномерный разогрев перевозимого груза горячим воздухом.

Инновационная ходовая часть улучшает динамические характеристики вагона, повышает безопасность его эксплуатации, увеличивает межремонтный пробег и сокращает стоимость жизненного цикла изделия в целом.

Нагрев воздуха в воздушном зазоре осуществляется трубчатыми электрическими нагревателями (ТЭНами), расположенными под котлом. На раме цистерны смонтированы секции ТЭНов, панель управления, розетки питания и панель предохранителей. Степень нагрева груза контролируется термодатчиком, расположенным на котле цистерны.

Цистерна оборудована крышкой люка, на которой смонтированы трубы слива-налива с присоединительными фланцами для сопряжения с внешним оборудованием пунктов слива-налива. Нижняя часть трубы слива расположена в поддоне в нижней части котла для обеспечения полного слива. На крышке установлено мембранное предохранительное устройство (МПУ) целью предотвращения повышения давления внутри котла сверх допустимого, а также для ликвидации вакуума.

Система раздельного потележечного торможения обеспечивает более благоприятные условия торможения, обладает большей эффективностью и надежностью по сравнению с традиционной схемой тормоза. Тормозная система укомплектована современными тормозными приборами с межремонтным сроком не менее восьми лет, арматурой для безрезьбового соединения тормозных трубопроводов, износостойкими втулками из композиционного прессовочного материала (КПМ) на основе формальдегидных смол, обеспечивающими ресурс по пробегу не менее 1 млн км.

Автосцепное устройство оборудовано современным поглощающим аппаратом класса Т2, снижающим уровень продольных сил, действующих на вагон и усовершенствованным расцепным приводом, предотвращающим падение автосцепки на путь при ее обрыве в нештатной ситуации.