О закономерности тенденции консолидации рынка железнодорожных перевозок
Летом крупнейший в РФ перевозчик нефтеналивных грузов «Трансойл» заявил о намерении выкупить 100% акций оператора «Нефтетранспорт». Ранее еще ряд компаний объявил об объединении: в конце 2013 года УК «Рэйлтрансхолдинг» приобрела лизинговую компанию «3Р», в 2012 году железнодорожный оператор «Глобалтранс» купил «Металлоинвесттранс», транспортную «дочку» «Металлоинвеста», а группа «Нефтетранссервис» – операторов «Транс-М» и «Евраз-Транс».
Такой процесс консолидации активов вполне ожидаем для железнодорожной отрасли. Как правило, через 20-25 лет после возникновения рынка 5-10 крупных игроков занимают до 80% его доли. За 10 лет, прошедшие с момента демонополизации российской железнодорожной отрасли, 10 крупнейших операторов владеют 60% парка вагонов и осуществляют 70% отправок грузов.
Дополнительным фактором, ускоряющим консолидацию, стало увеличение парка вагонов РФ при снижении объемов перевозок. Транспортные компании стремятся обезопасить свою деятельность, обеспечив себя стабильной грузовой базой.
Следующий этап процесса консолидации – стадия так называемой оптимизации, на которой компании избавляются от активов, выходящих за рамки основной специализации. Стратегия игроков изменится, поскольку в процессе поглощения конкурентов на первое место выходит экономическая выгода, а не захват доли рынка.
В течение ближайших 3-5 лет российский рынок может ожидать ряд новых сделок по слиянию и поглощению с участием крупных компаний, после этого «шорт-лист» лидеров рынка будет сформирован и попасть в него будет уже крайне сложно.
Лейсана Коробейникова, старший аналитик ПАО «НПК ОВК»
