Глава ОВК: отрасли грузоперевозок нужны быстрые и эффективные решения
Генеральный директор ПАО "НПК "Объединенная Вагонная Компания" Ирина Ольховская рассказала в интервью ТАСС в рамках Восточного экономического форума о разработках, позволяющих повысить экспортный потенциал страны, их применении на сети железных дорог, а также о планах производства.
— Ирина Владимировна, как в целом вы оцениваете перспективы развития российского транспортного машиностроения и вагоностроения в частности? На чем делаете акцент — на действиях "здесь и сейчас" или на долгосрочных стратегиях?
— Одной из основных задач ближайших лет, сформулированных в транспортной стратегии РФ, в нацпроекте "КПМИ", инвестпроекте по модернизации БАМа и Транссиба, является максимальное повышение провозной способности Восточного полигона. Третий этап модернизации призван увеличить провозную способность железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока до 270 млн т в год к 2032 году. Но на сегодняшний день Восточный полигон остается направлением с лимитирующей железнодорожной инфраструктурой. Сегодня общий парк грузовых вагонов на ж/д сети — 1,408 млн грузовых вагонов. Из них 20% — инновационные, в том числе 13% — инновационные вагоны производства ОВК. В текущих условиях для отрасли остро стоит вопрос о росте экономической эффективности грузоперевозок. Поэтому нужны быстрые и эффективные решения. Мы учли потребности отрасли и в рекордные сроки за год выпустили в серийное производство, а далее и на сеть полувагон второго поколения инновации с повышенной грузоподъемностью 77 т для перевозки массовых грузов, таких как уголь, металлургических, строительных грузов, а также продукции горнодобывающих предприятий. Новая модель разработана с прицелом на максимальную грузовую отдачу состава в условиях инфраструктурных ограничений. Оставаясь в прежних габаритных размерах, новая модель обладает повышенной грузоподъемностью. Увеличение объема перевозимого тем же составом груза обеспечивает существенный экономический эффект. При этом новая модель полностью адаптирована под требования тяжеловесного движения и совместима с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой. Кроме того, технология исключает какие-либо дополнительные инвестиции в модернизацию ж/д инфраструктуры.
— Если отрасль перейдет на использование вагона второго поколения, как это повлияет на провозную способность основных экспортных направлений — Дальний Восток, Запад, Юг?
— Пропускная способность Восточного полигона — 133 пары поездов в сутки. Сегодня провозная способность основных экспортных направлений — Дальний Восток, Запад и Юг — оценивается в 597 млн т. Переход на 100-процентное использование полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 т позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры перевезти в Южном направлении до 91 млн т в год больше (со 125 млн до 216 млн т), в Северо-Западном — до 54 млн т в год (со 146 млн до 200 млн т), в Дальневосточном — до 85 млн т (со 180 млн до 265 млн т). Итого, если отрасль массово переходит на использование второго поколения ОВК, потенциальный рост экспорта достигнет 230 млн т в год.
— Есть ли уже какие-то результаты массового использования новой модели ОВК на сети российских железных дорог? Каков план производства нового полувагона?
— План годового производства — 5 тыс. единиц. В феврале 2026 года стартовал серийный выпуск. На текущий момент построено 3 тыс. полувагонов новой модели. Этот парк успешно используется для перевозок угля в адрес дальневосточных портов России с обратной загрузкой преимущественно контейнерными грузами. С 29 мая 2026 года решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в инновационных вагонах модели 12-6744 применяется скидка в размере 4,05%. На данный момент составами из новых полувагонов перевезено 500 тыс. т грузов, в том числе угля 400 тыс. т. Средняя загрузка угля в один полувагон составила 76,8 т, что на 2 т больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов "первого поколения" (75 т). При выполнении плана производства нового вагона в 2026 году провозная способность Восточного полигона будет расширена на 20 поездов в годовом исчислении, или 110 тыс. т дополнительных грузов.
— Какой срок службы полувагонов нового поколения инновации? Насколько быстро и эффективно можно получить обслуживание в случае необходимости ремонта? Какова география сервисных центров?
— Сервисная система ОВК строится по принципу "все включено" и охватывает комплексную подготовку вагоноремонтных предприятий к техническому обслуживанию, текущему, деповскому и капитальному ремонту подвижного состава производства ОВК. Вагоны имеют срок службы 32 года. А межремонтный период — 8 лет или 800 тыс. км пробега. Показатель по пробегу гармонизирован со сроками ремонта всех применяемых комплектующих и в первую очередь кассетных подшипников. На сроке службы это три плановых ремонта — два деповских и один капитальный — за 32 года. При этом у типовых полувагонов это 11 плановых ремонтов — девять деповских и один капитальный — за 22 года. Для удобства наших клиентов в части обслуживания и ремонта мы создали сервисную сеть для обслуживания всех видов подвижного состава производства ОВК. Это 41 сервисный центр для проведения плановых ремонтов в России, из которых 5 — на Дальнем Востоке, 13 — в Сибири, а также 4 сервисных центра — в странах СНГ: Белоруссии, Казахстане, Туркменистане. В 2026 году мы планируем открыть сервисные центры в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширить географию обслуживания вагонов в Казахстане. Все сервисные центры оснащены необходимым, современным оборудованием, осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты. Оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар. Своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
