Гудок

Блиц-интервью с Василием Сибагатулиным, заместителем руководителя Дирекции маркетинга и тарифной политики ООО «Восток1520»

– Василий Геннадьевич, ваша компания управляет парком вагонов нового поколения более двух лет. Какие сегодня пользуются спросом? 

– Мы оперируем вагонами повышенной грузоподъёмности с нагрузкой 25 т/ось. Сейчас на сети 45 тыс. таких вагонов, или 4,2% рабочего парка. Большую долю среди них составляют полувагоны – 42 тыс. У грузоотправителей устойчивый спрос на вагоны повышенной грузоподъёмности. Это резонно, поскольку производительность полувагонов нового поколения в среднем в 2,5 раза выше, чем типовых. Модельный ряд инновационных вагонов довольно широкий. Это полувагоны, зерновозы, минераловозы, цистерны. 

– А каковы их главные достоинства? 

– По габаритам вагоны нового поколения соответствуют типовым. В портах они обрабатываются в стандартных вагоноопрокидывателях. Клиенты получают эффект за счёт того, что в таких вагонах можно перевозить на 8–10% груза больше, чем в обычных. По данным РЖД, при прохождении инновационных вагонов без промежуточных осмотров на расстояния до 6 тыс. км скорость движения на маршруте может быть увеличена до 10%. Поэтому их стараются использовать на наиболее загруженных участках – в основном в направлении Дальнего Востока. Так, за первое полугодие вагонами повышенной грузоподъёмности было дополнительно перевезено в дальневосточные порты почти 1 млн тонн угля. Недавно НТС РЖД рассматривал вопрос о применении на сети вагонов с нагрузкой на ось 27 и более тонн. Лично я считаю, что будущее за такими вагонами. 

Беседовал 
Сергей Евсеев