Цистерне добавили вес. На сеть ОАО «РЖД» вышла новая модель подвижного состава
«Объединённая Вагонная Компания» получила сертификат ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на новую модель цистерны для перевозки химических грузов. Цистерны новой модели 15-9993-03 разработаны по заказу транспортно-логистической компании «РН-Транс». Как стало известно «Гудку», в январе железнодорожный оператор приступил к погрузке химии в новые вагоны.
По словам директора по продажам НПК ОВК Ивана Михалевича, полученный сертификат дает право производителю на выпуск подвижного состава модели 15-9993-03 в серийное производство.
Новая модель вагона-цистерны, производства АО «ТихвинХимМаш» (входит в состав холдинга ОВК), предназначена для перевозки химических грузов с плотностью не более 1,036 т/м³ технических спиртов, жидких углеводородов и прочей химической продукции).
Как рассказали «Гудку» в «РН-Транс», ранее компания провела открытый тендер на закупку нефтехимических вагонов. Победителем конкурса стала ОВК.
«В случае с тандемом «ОВК – РН-Транс», для заказчика, дочернего предприятия НК «Роснефть», были важны специальные технические характеристики вагона-цистерны. В частности, увеличенная грузоподъёмность и обеспечение полноты слива грузов с использованием так называемой «ломаной оси» вагона», – комментирует исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» (СОВ) Евгений Семёнов.
Иван Михалевич отметил, что новая модель специально спроектирована и построена по запросу заказчика. «При проектировании вагона мы придерживались так называемой «кастомизации» продукта, подхода, который подразумевает максимальную его индивидуализацию с учетом имеющихся потребностей», – уточнил он.
Объём котла составляет 88 кубометров, грузоподъёмность цистерны - 73 тонн, что на 15 кубометров и на 7 тонн больше, чем у цистерн на тележке 23,5 тс. Сливо-наливная арматура и загрузочный люк защищены кожухом, который позволяет установить единую систему запорно-пломбировочного устройства. Наличие дополнительных помостов на котле повышает удобство обслуживания цистерны. В верхней части котла установлен предохранительно-впускной клапан для предотвращения повышенного давления и ликвидации вакуума.
Главным отличием от предыдущих моделей вагонов на тележках 18-100 является инновационная ходовая часть цистерны 15-9993-03 с нагрузкой 25 тонн на ось. «Экономический эффект будет достигаться за счет снижения стоимости эксплуатации вагона на всем жизненном цикле за счет увеличенных межремонтных сроков и пробегов», – полагает Евгений Семёнов.
Однако, как пояснил «Гудку» член правления компании RAILGO Олег Яценко, спрос на рынке на новую вагон цистерну будет зависеть в первую очередь от ее стоимости. «Если данная цистерна стоит к примеру 3-3,5 млн руб, то спрос имеет место быть, и она в таком случае окупается. Если она стоит 4,5 млн руб. и выше, то не она будет не востребована на рынке, потому что для окупаемости необходимо иметь долгосрочный контракт (от 10 лет)».
Евгений Семёнов считает, что в условиях высокой конкуренции на рынке вагоностроения заводы стремятся предложить оптимальное решение для каждого клиента, учитывая его потребности и возможности по обновлению парка.
«В каждом случае решение принимается индивидуально о возможности точечного проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для конкретной компании-эксплуатанта вагонов-цистерн, – отмечает эксперт. – В случае, если стоимость проведения таких работ коррелирует с размерами закупаемой партии вагонов, а итоговая цена устраивает заказчика – вагоностроители изготавливают оптимальный подвижной состав для его нужд».
По данным Союза «Объединение вагоностроителей», на текущий момент эксплуатируемый парк вагонов-цистерн на сети ОАО «РЖД» насчитывает чуть более 250 тыс. единиц (или 21% от общего парка), из которых около 80% – цистерны для перевозки нефтепродуктов, 20% – для перевозки химических грузов, сжиженных углеводородных газов и масел.
При этом парк вагонов-цистерн насчитывает в своем составе 19 инновационных моделей вагонов с увеличенной осевой нагрузкой до 25 тс. «Такое количество моделей подтверждает интерес со стороны операторского сообщества к инновационным технологиям, позволяющим получить дополнительное конкурентное преимущество перед другими участниками рынка», – резюмировал Евгений Семёнов.
О стоимости новой модели вагона-цистерны, их количестве для АО «РН-Транс» производитель не сообщает, ссылаясь на коммерческую тайну.
