Экспортеры зерна увеличивают собственный парк
Российский поставщик зерна - торговый дом "РИФ" (ТД "РИФ") - приобретет у ПАО "Научно-производственная корпорация "Объединенная вагонная компания" (НПК "ОВК") 700 вагонов-хопперов модели 19-9549 с повышенной осевой нагрузкой до 25 тс. В минувший четверг зерновая компания заключила четырехлетний договор лизинга с АО "Сбербанк Лизинг" на сумму 3,8 млрд руб.
По словам директора ТД "РИФ" Марины Турянской, решение о покупке зерновозов связано с уменьшением затрат компании на уплату тарифа ОАО "РЖД", ставки собственнику вагона и увеличением объемов перевозок. Новый инновационный вагон имеет большую погрузочную вместимость в отличие от обычного зерновоза.
Модель зерновозов 19-9549 обладает повышенной грузоподъемностью (76 тонн) благодаря увеличенному кузову объемом 120 куб. м и осевой нагрузкой 25 тс. Таким образом, в вагон можно загрузить на 6 тонн зерна больше, чем в типовой. Так, при использовании хопперов для перевозки 50 тыс. тонн зерна нужно отправить примерно на целый состав вагонов меньше за счет повышенной грузоподъемности новой модели.
"Авансовые платежи лизингополучателя невелики. Это позволяет приобретать дорогостоящие основные средства - подвижной состав - без значительного отвлечения оборотных средств. Также в настоящее время лизинговые компании могут предложить лизинг на условиях, когда суточный размер платежа не превышает суточную арендную ставку", - сообщила Марина Турянская.
В конце июня 2019 года железнодорожный оператор "ТехноТранс" тоже заключил договор с компанией "Газпромбанк Лизинг" на покупку 250 зерновозов. До конца года компания рассчитывает увеличить собственный парк до 4,5 тыс. вагонов-хопперов. Как сказал "Гудку" генеральный директор компании "Техно- Транс" Виктор Чуйкин, решение о покупке подвижного состава связано с ненадлежащим качеством эксплуатирующихся хопперов на сети. "Мы считаем, что нужно пополнять парк, поскольку около 15 тыс. зерновозов на всей железнодорожной сети в ближайшее время подлежат списанию по срокам эксплуатации", - отметил топ-менеджер.
Как рассказал президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский, желание экспортеров покупать подвижной состав связано не только с высокой арендной ставкой, но и со скоростью транспортировки грузов.
"Свой подвижной состав можно контролировать с точки зрения движения в пути, организовывать их подачу, уборку по собственному распоряжению. Арендованный парк-экспортер не может оперативно контролировать, из-за этого иногда происходит простой вагонов. Например, для того же ТД "РИФ" как экспортера это критично. Eсли вагон застрянет где-то на подъезде к порту, а судно уже подошло и будет стоять, это повлечет за собой финансовые издержки", - объясняет эксперт.
Арендная ставка на вагоны-хопперы зависит от направления и расстояния. По оценке президента РЗС, в целом российские экспортеры возят груз дороже, чем конкуренты из других стран.
"Для того чтобы подать вагон, необходимо вызывать маневровый тепловоз, поставить под погрузку, отправить локомотив обратно. Это стоит денег. Мы посчитали наши затраты с точки зрения сопоставления тонно-километров (ткм). В результате получили данные, что ткм провоза по железной дороге стоит примерно 1,67 руб. Например, в Eвропе эта цена по средней ставке составляет 1,38 руб., в Америке - 1,27 руб., а в Австралии - 1,18 руб. Исходя из этого получается, что в нашей стране средняя ставка самая дорогая с учетом того, что и расстояния между пунктами больше", - говорит Аркадий Злочевский.
Основная отгрузка зерновой продукции производится из дальних российских регионов, которые расположены далеко от портов, например Поволжья, Урала, Сибири. Из этих регионов большой объем грузов направлен на внутренний рынок потребления и в регионы, которые не являются зерновыми центрами (Санкт-Петербург, Великий Новгород, Псков). Эксперт отмечает, что довольно много зерновых культур из Центральной России грузится в порты. Одними из самых крупных экспортных направлений являются Eгипет, Турция, Иран, Бангладеш и Вьетнам.
