Главная характеристика нового вагона – это не цена, а его доходность
Главная характеристика экономики нового подвижного состава – это не цена, а доходность, которую он генерирует, считает директор по аналитическим исследованиям ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» Андрей Цыганов.
«К примеру, на протяжении жизненного цикла инновационный вагон перевозит более 70 тыс. тонн угля, – сообщил А. Цыганов. – Размер транспортной услуги, даже без учета индексации тарифов, составляет более 70 млн рублей, что в десятки раз превышает размер первоначальной инвестиции на покупку вагона. За счет улучшенных технических и эксплуатационных характеристик использование инновационного парка позволяет добиться снижения расходов на перевозку грузов на 8–10% по сравнению с вагоном на тележке 18-100». Кроме того, по мнению представителя ОВК, эксплуатация инновационного подвижного состава позволяет существенно снизить расходы на ремонты для собственников и расходы на инфраструктуру для ОАО «РЖД».
Вагоны с улучшенными характеристиками неизбежно вытеснят с рынка вагоны старого поколения в силу своей более эффективной экономики и эксплуатационных параметров. Уже сейчас более 20% всего подвижного состава, производимого в России, – это вагоны с повышенной грузоподъемностью на тележках модели 18-9855 производства Тихвинского и Новокузнецкого вагоностроительных заводов, Рославльского вагоноремонтного завода. Освоение этих вагонов также проходит на Орском вагоностроительном заводе. В Белоруссии подвижной состав на таких тележках выпускает Могилевский вагоностроительный завод.
«Обновлению и модернизации российского парка в первую очередь за счет инновационных вагонов будет способствовать принятие нового технического регламента Таможенного союза», – подчеркнул А. Цыганов. По его данным, до конца 2014 года предприятия ОВК планируют увеличить количество инновационного подвижного состава на сети РЖД до 20 тыс. единиц.
