Индикатор рынка
Генеральный директор ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод» Юрий Черняк
– Мы положительно оцениваем кооперацию с ОВК. Благодаря этому сотрудничеству наше предприятие вышло на качественно новый уровень – приступило к производству инновационных вагонов с нагрузкой на ось 25 тс. Рославльский ВРЗ в первом квартале 2014 года получил сертификат соответствия как на сам вагон, так и на тележку Барбер. Для нас это достаточно серьёзный шаг вперёд. Также надо понимать, что мы развиваем сотрудничество с передовой российской компанией по уровню технологий, по уровню производства. Кроме того, мы получили дополнительные объёмы производства – заказ ОВК является одним из крупнейших для РВРЗ. С моей точки зрения, переход на инновационные вагоны станет в ближайшие годы неизбежным, за этим подвижным составом будущее, таким образом мы работаем на перспективу. Отмечу особо, что кооперация с ОВК потребовала значительной актуализации наших производственных мощностей. В частности, мы провели модернизацию производства кузовов полувагонов, создали производство колёсных пар с кассетными подшипниками с нагрузкой 25 тонн на ось. Кроме того, практически с нуля построили цех специально для сборки тележек Барбер.
В общем, заказ продиктовал необходимость внедрения новых технологий, и наша компания смогла обеспечить их необходимый уровень. Мы должны идти в ногу со временем, тем более учитывая текущие – не самые благоприятные – условия на рынке. В то же время при переходе на высокотехнологичное производство необходимо уделять самое пристальное внимание контролю качества продукции. Если говорить об инновационном подвижном составе, то такие вагоны проходят тройную проверку. В первую очередь приёмку проводит служба контроля качества завода, затем в качестве ревизоров выступают инспекторы Центра технического аудита ОАО «РЖД» – стандартный двухступенчатый контроль. Но, помимо этого, приёмку осуществляет инспекция со стороны ОВК – не считая внешнего аудита производства примерно раз в квартал. Так что качество конечного продукта надёжно защищено.
Василий Разумов, операционный директор ООО «Логистика 1520»
– На текущий момент очевидно, что вагоностроители подошли к пределу использования моделей вагонов, скажем так, предыдущего поколения, которые практически ничем не отличаются друг от друга (в рамках одного рода) и для игроков рынка – операторов и грузоотправителей, грузополучателей и перевозчика – не имеют никакой разницы. Ведь принципиально конструкция вагонов не обновлялась уже давно. Инновационные вагоны имеют ярко выраженные конкурентные преимущества: повышенные грузоподъёмность, межсервисный пробег, срок службы, высокие технологии, используемые при производстве различных узлов и самого вагона, – всё это заставляет отдать предпочтение именно инновационным вагонам при выборе парка для покупки. Мы очень довольны новыми вагонами производства ТВСЗ. Они положительно зарекомендовали себя в работе. Нельзя сказать, что первые дни эксплуатации были простыми для нас. Например, выяснилось, что погрузочные фронты наших промышленных предприятий не приспособлены под погрузку подобных вагонов в силу конструктивных особенностей самих вагонов, в частности погрузочных люков. Здесь хочется отдельно отметить специалистов ОВК, совместно с ними были оперативно разработаны новые варианты погрузочных люков, соответствующие возможностям отечественных предприятий. При этом предложенные решения были уникальными – люк в люке. С нашей точки зрения, массовое внедрение вагонов нового поколения в первую очередь означает, что рынок не умер, а продолжает жить и развиваться в условиях тотального насыщения и перенасыщения вагонами. Это шаг в новый виток развития отрасли и всей сферы перевозок железнодорожным транспортом, где уже владелец грузовой базы будет вновь выбирать подвижной состав для осуществления перевозок, поскольку эти вагоны способны снизить затраты на транспортировку и обработку грузов при погрузке и выгрузке. Мы планируем и в дальнейшем развивать свой парк за счёт инновационного подвижного состава: использование вагонов, повышающих эффективность и качество перевозок, выгодно для всех участников перевозочного процесса. В ближайшие два-три года планируем приобрести порядка 2 тыс. таких вагонов.
