Инновационный вагон подвергли испытаниям
– ВНИИЖТ разработал стандарт, позволяющий давать оценку эффективности инновационных грузовых вагонов. Как это делалось раньше?
– Раньше эти расчёты проводились по результатам математического моделирования, а теперь – на основе испытаний вагонов в условиях реальной эксплуатации. Стандарт был предварительно рассмотрен на площадке НП «ОПЖТ» и согласован крупнейшими российскими вагоностроительными предприятиями – НПК «Объединённая вагонная компания», АО «НПК «Уралвагонзавод», АО «Алтайвагон», которые выпускают инновационные вагоны.
– Как проходили испытания?
– В открытом режиме с участием представителей заводов-изготовителей и ОАО «РЖД». Полувагоны с улучшенными техническими характеристиками сравнивались с полувагоном-аналогом (модель 12-132) при средневзвешенной номенклатуре грузов, перевозимых в данном подвижном составе. Оценка проводилась как для маршрутных, так и для повагонных отправок и в среднем по всем их видам.
– Грузоотправителям выгодно использовать инновационный подвижной состав, поскольку Прейскурант 10-01 предусматривает сокращение платы за перевозку одной тонны груза при увеличении загрузки вагона. А что это даёт перевозчику?
– Для ОАО «РЖД» это уменьшение динамического воздействия на путь, снижение сопротивления движению и объёма технического обслуживания в пути следования, а также повышение погонной нагрузки. Для определения основного удельного сопротивления испытания проводились на участке Алтайская – Карасук Западно-Сибирской дороги силами двух отделений института с одновременным использованием двух вагонов-лабораторий АО «ВНИИЖТ». Вагоны испытывали с пробегом и новые в порожнем, полугружёном и гружёном состоянии в составах по 65 вагонов. Было выполнено 60 поездок, суммарный пробег вагонов составил 5000 км.
Результаты показали, что снижение затрат на топливно-энергетические ресурсы для тяги поездов составляет от 5,2% до 11% в зависимости от модели вагона по сравнению с вагоном-аналогом.
Для оценки воздействия инновационных вагонов на путь выполнено более 200 измерительных поездок, испытано 650 вагонов. Испытания проводились на прямых и кривых участках пути радиусом от 333 м до 650 м, скорости составляли от 40 км/ч до 90 км/ч. Были получены значения вертикальных и боковых сил, передаваемых от колеса на рельс и определяющих воздействие вагонов на путь. На их основе рассчитано изменение затрат на содержание верхнего строения пути при использовании грузовых инновационных вагонов.
