Начали с операторов
ПАО "Научно-производственная корпорация "Объединенная Вагонная Компания" (ОВК) в прошлую среду заключило два договора на поставку первых для азербайджанской железнодорожной сети вагонов производства Тихвинского завода. В 2020 году в адрес двух частных азербайджанских операторов направится 63 вагона различных типов на тележках с нагрузкой 25 тонн на ось.
В адрес ПОО "Союзконтакт-Транс" до конца II квартала этого года ОВК поставит 40 вагонов-хопперов модели 19-9549 для перевозки зерна и продуктов перемола. "АТУ ТРАНС" до конца II квартала 2020 года получит 18 вагонов-платформ модели 13-6895 для перевозки лесоматериалов, а до конца III квартала - 5 крытых вагонов модели 11-6874.
Вагон-хоппер модели 19-9549 предназначен для перевозок зерновых грузов. Объем кузова (120 куб. м) и тележка с нагрузкой 25 тонн на ось позволяют использовать полную грузоподъемность вагона (76 тонн), обеспечивая дополнительную перевозку до 6 тонн груза по сравнению с типовыми вагонами. "Таким образом, оператор может повысить эффективность своих перевозок и сократить потребный парк до 15%. Вагон оборудован пятью загрузочными люками, которые обеспечивают равномерное распределение груза в кузове и сокращают время на погрузку", - отмечается в сообщении ОВК.
"Импортные и транзитные перевозки зерна на территории Азербайджана наращивают свои обороты, - заявил после подписания контракта генеральный директор ПОО "Союзконтакт-Транс" Ильяс Сафаров. - Наша компания стремится быть в центре нового тренда на увеличение зерновых перевозок по железной дороге. По рекомендации нашего российского партнера "Сим-Транс Групп" мы приобрели вагоны на тележках с нагрузкой 25 тонн на ось тихвинского производства, которые могут помочь нам занять лучшие позиции на конкурентном рынке".
Вагон-платформа модели 13-6895 позволяет увеличить погрузку лесоматериалов на 30-40% по сравнению с типовыми аналогами, оставаясь в короткобазном тарифе благодаря повышенной грузоподъемности 72,5 тонны и погрузочной длине 18,85 м. Боковые стойки постоянного сечения предотвращают его повреждение при погрузочно-разгрузочных работах. Конструкция настила пола повышает удобство очистки платформы и препятствует попаданию остатков груза в межрельсовое пространство.
Крытый вагон модели 11-6874 характеризуется увеличенным объемом кузова 175 куб. м и повышенной до 73 тонн грузоподъемностью, что в сравнении с показателями типового подвижного состава позволяет дополнительно перевозить более 5 тонн груза в каждом вагоне. Вагон имеет верхние и боковые погрузочные люки, что, по замыслу конструкторов, должно дополнительно обеспечивать быструю загрузку сыпучих грузов.
О стоимости заключенных контрактов "Гудку" не сообщили.
Напомним, еще в 2013 году ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) согласовало с Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества курсирование по собственной инфраструктуре грузовых вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось.
Отметим, это не первые хопперы российского производства на азербайджанской сети. Так, например, в 2016 году "Уралвагонзавод" поставил в адрес АЖД сыше 2 тыс. грузовых вагонов разного типа.
Как рассказал "Гудку" исполнительный директора АО "Тихвинский сборочный завод "Титран-Экспресс" (входил в холдинг "ОВК") Игорь Ткачев, на пространстве 1520 организована система проведения текущих отцепочных и плановых ремонтов грузовых вагонов тихвинского производства, а также созданы склады с необходимым оборотом запасных частей и комплектующих.
В Азербайджане таких складов пока нет.
"ТОРы вагонов тихвинского производства можно делать на пространстве 1520 в любом депо с участием представителя авторизованного центра. Сервисный центр в Азербайджане может быть организован в случае заинтересованности со стороны любого государственного или частного депо. ОВК готова оказать содействие в его сертификации и обучении персонала при соблюдении всех требований. Каждому центру присвоена определенная категория. Первую имеет только головной сервисный центр ТСЗ "Титран-Экспресс": через него проходят и авторизация депо, и снабжение их запасными частями, и ежегодная проверка, и их контроль. В центрах второй категории проводятся плановый ремонт вагонов и ремонт запчастей. В депо третьей категории - ТОР.
Кроме того, ТОРы могут проводиться при участии специалиста сервисного центра, авторизованного ОВК. Четвертая категория выделена для складов ответственного хранения запасных частей, деталей и узлов", - рассказал Игорь Ткачев.