От общего к частному
Растущие объемы транзита грузов в контейнерах, а также увеличение числа регулярных контейнерных маршрутов сделали платформы вторым по востребованности на рынке типом грузовых вагонов. При этом специализированные платформы пользуются более высоким спросом, чем универсальные, что и обусловило распределение операторских ставок внутри этого сегмента - стоимость суточной аренды "универсала" в полтора раза дешевле Фитингового собрата.
Как рассказал "Гудку" исполнительный директор союза "Объединение вагоностроителей" (ОВС) Eвгений Семенов, в целом на платформы наблюдается достаточно высокий спрос, в абсолютных цифрах они вышли на второе место в структуре выпуска после полувагонов. В прошлом году суммарное производство платформ составило около 13 тыс. единиц (всего в России в 2018 году построено порядка 67 тыс. грузовых вагонов).
"Наибольшим спросом пользуются фитинговые платформы, которых было произведено 7,7 тыс. единиц в 2018 году, стабильно держится высокий спрос на лесовозные платформы - как и годом ранее, в прошлом году их выпустили более 4 тыс. единиц. Снизился спрос на универсальные модели, что соответствует общему тренду переключения фокуса спроса с универсальных вагонов на специализированные. В 2018 году их выпуск упал более чем вдвое и составил 600 единиц. Впервые за последние четыре года появился спрос на узкоспециализированные платформы - для перевозки листовой стали - 400 вагонов", - рассказал Eвгений Семенов.
По его словам, ключевым техническим изменением на рынке платформ - как, собственно, и в целом на рынке вагоностроения - стал переход на проектирование вагонов, оснащенных тележками с осевой нагрузкой 25 тс. В 2018 году выпуск таких платформ превысил 2 тыс. вагонов, удвоившись по отношению к 2017 году. В 2019 году доля платформ с тележками 25 тс уже превысила 20% в структуре выпуска заводов РФ.
"Наиболее эффективен рост грузоподъемности платформ в сегменте перевозки леса - увеличение длины платформы до 60 футов позволило в полной мере использовать грузоподъемность таких платформ даже для перевозки легких лесоматериалов. Также активно растет выпуск современных фитинговых платформ - для 80-футовых моделей увеличение грузоподъемности в полной мере востребовано рынком, но есть и 40-футовые модели, использование которых наиболее эффективно в рыночных нишах перевозки тяжелых контейнеров, например танк-контейнеров", - отметил Eвгений Семенов.
В целом, по информации ОВС, рост цен на платформы в 2018 году по сравнению с 2017 годом соответствовал динамике цен вагоностроителей и на другие виды подвижного состава - около 30%. Рост цен был обусловлен главным образом увеличением цен на сталь и на отдельные виды комплектующих - прежде всего цельнокатаные колеса и литые детали тележки.
В ПАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" отказались прокомментировать производство вагонов-платформ.
Директор по маркетингу ПАО "Научно-производственная корпорация "Объединенная Вагонная Компания" (ОВК) Нина Борисенко отметила высокую популярность на рынке платформ для перевозки леса и лесоматериалов - 40-футовая грузоподъемностью 74 тонны и 60-футовая грузоподъемностью 72,5 тонны.
"Сейчас мы наблюдаем высокий спрос в сегментах фитинговых платформ как 40-футовых для перевозки, в первую очередь танк-контейнеров, так и 80-футовых для перевозки сухогрузных контейнеров, а также рефрижераторных контейнеров. Высокий спрос отмечается в сегменте лесовозных платформ - большой популярностью пользуются 60-футовые платформы повышенной грузоподъемности, спрос на которые за последний год резко возрос", - отметила Нина Борисенко.
При этом ОВК продолжает совершенствовать производимые вагоны.
"Отдельно стоит отметить платформы сочлененного типа, в том числе фитинговую платформу для перевозки трех 20-футовых контейнеров, а также сменных кузовов с массой брутто не более 40 тонн. Это наша новинка, в ее конструкции применен ряд ноу-хау, в том числе узел сочленения, который позволяет проходить кривые малого радиуса", - пояснила она "Гудку".
Заместитель генерального директора ПАО "ТрансКонтейнер" Павел Поляков считает, что в настоящий момент на российском рынке представлены платформы, отвечающие технологическим возможностям сети РЖД.
"В связи с развитием контейнерных перевозок в России целесообразно предусмотреть модернизацию отдельных узлов фитинговой платформы. В частности, фитингового узла - на препятствие опрокидывания контейнеров при неблагоприятных погодных условиях, а также грузовых тележек и автотормозов - в целях повышения эксплуатационной скорости. Кроме того, целесообразно рассмотреть развитие и производство не распространенных на колее 1520 мм конструкций сочлененных фитинговых платформ и платформ, для погрузки контейнеров в два яруса. Но для реализации новых идей и возможностей необходима модернизация железнодорожной инфраструктуры РФ", - резюмировал топ-менеджер "ТрансКонтейнера".
Что касается планов производства платформ различных типов, производители эти цифры предпочитают не разглашать. Ранее в ОВС прогнозировали по итогам 2019 года производство на российских предприятиях 60 тыс. грузовых вагонов всех типов.
По мнению генерального директора агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, 2019 год для платформ будет удачным, наиболее востребованными окажутся фитинговые платформы и лесовозы.
"Много универсальных платформ продолжат в 2019 году работу по итогам продления сроков эксплуатации, основные собственники - АО "Первая грузовая компания" и АО "Федеральная грузовая компания". Соответственно, таким подвижным составом рынок насыщен достаточно. Кроме того, текущие ставки на предоставление "универсалов" находятся в пределах 1,2-1,з тыс. руб. в сутки за вагон, по сравнению с фитин- говыми и лесовозными платформами (1,6-2,1 тыс. руб. и 1,7-1,8 тыс. в сутки за вагон соответственно) это достаточно скромный показатель, не думаю, что такая ставка позволит окупить новый подвижной состав, особенно с учетом высокой стоимости запчастей. Потенциально для таких платформ есть серьезный заказ - Минобороны РФ необходим данный подвижной состав для перевозок военной техники, однако в этом случае силовикам предстоит с собственниками "универсалов" обсудить финансовый вопрос в первую очередь", - уверен эксперт.
Снизился спрос на "универсалы", что соответствует общему тренду переключения фокуса спроса на специализированные вагоны
Ключевым техническим изменением на рынке платформ стал переход на проектирование вагонов, оснащенных тележками с осевой нагрузкой 25 тс.
