Сочлененный вагон как способ повысить эффективность перевозок

До недавнего времени основным направлением повышения эффективности перевозок было применение в конструкции вагонов тележек с увеличенной осевой нагрузкой. За 5 лет доля полувагонов на тележках 25 тс на сети РЖД выросла до 24%, в 2018 году этот парк обеспечил порядка 30% грузооборота. Все это время вагон чаще всего оставался в привычном габарите 1-Т, кроме ходовой части, никаких революционных новшеств в конструкции не предусматривалось. Хотя вагоностроители предпринимали отдельные попытки создать вагон увеличенной длины или в других габаритах (например, Тпр), но это были нишевые решения, поскольку данное направление конструкторской мысли сталкивалось с ограничениями инфраструктуры. В этой связи одним из способов повышения эффективности перевозок является использование конструкции сочлененного типа.

Данная технология работает сразу по двум направлениям. Первое – увеличение погонной нагрузки и грузоподъемности подвижного состава ведет к повышению провозной способности. Такие вагоны позволяют грузить больше на каждый метр длины поезда. И это особенно важно для транспортировки насыпных грузов (угля, зерна и минеральных удобрений), то есть продуктов с высокой насыпной плотностью. Второе направление – увеличение объема кузова вагона дает дополнительные преимущества в ходе перевозки ключевых наливных грузов. Кроме того, сочлененная конструкция позволяет сократить число обслуживаемых в эксплуатации и ремонте частей (три тележки вместо четырех, два автосцепных устройства вместо четырех).

Железнодорожный холдинг «ОВК» разработал целую линейку 6-осных грузовых вагонов сочлененного типа. Прежде всего это вагон-цистерна для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) модели 15-9541-01, который уже является серийным продуктом и успешно работает на сети железных дорог в парке крупного казахстанского оператора Texol. Шестиосный вагон-цистерна – это уникальная модель, которая дает возможность максимально использовать потенциал специализированного подвижного состава. Цистерна сочлененного типа отличается повышенной грузоподъемностью 90 т (на 60–70% лучше аналогов) и суммарным объемом котлов 163,1 куб. м (до 90% лучше аналогов). Статистика перевозок показывает, что в настоящее время 4-осные цистерны для перевозки СУГ ходят с более чем 20%ным недозагрузом. Сочлененная конструкция цистерны позволяет добиться полной реализации осевой нагрузки 25 тс в ходе транспортировки, а значит, повысить эффективность перевозки, сократить потребный парк подвижного состава по сравнению с типовыми вагонами для СУГ, снизить затраты собственника вагона на его техническое обслуживание и ремонт. При этом расположение арматуры унифицировано с типовыми вагонами длиной 12 м и позволяет беспрепятственно обслуживать цистерну ОВК на текущих погрузочно-разгрузочных терминалах.

Важно отметить, что недогруз характерен в ходе перевозок не только СУГ, но и светлых нефтепродуктов. Начиная с 2013 года сильно изменилась структура железнодорожных перевозок: темные нефтепродукты сократили свою долю, светлые, наоборот, нарастили. Соответственно, остро стоит вопрос увеличения объема котла. И сочлененная технология здесь будет наиболее эффективна и востребована. Рост спроса на сочлененные цистерны ожидается в 2021–2022 гг.

В линейке ОВК присутствует и 6-осный сочлененный полувагон в двух вариантах – колодцеобразного типа с разгрузочными люками (модель 12-6877) и с плоским полом и разгрузочными люками (модель 12-6877-02). Так, полувагон модели 12-6877-02 имеет грузоподъемность 114,5 т, а модели 12-6877 – 117 т. Несмотря на нестандартную сочлененную конструкцию, полувагоны совместимы с инфраструктурой грузоотправителей и грузополучателей, могут разгружаться с помощью существующих тандемных вагоноопрокидывателей, а также современных моделей типа ВРС-125 и ВРС-134. Увеличенная на 52– 56% по сравнению с аналогами грузоподъемность каждой модели, а также повышенная на 23% погонная нагрузка, позволяют значительно поднять эффективность перевозок грузов за счет роста массы поезда без изменения его длины. По расчетам, вследствие замещения провозная способность полигона может увеличиться на 40%. Сочлененные полувагоны уже прошли сертификацию.

Для перевозки зерна и минеральных удобрений конструкторский блок холдинга «ОВК» разработал 6-осный вагон-хоппер сочлененного типа (модели 19-6978(-01)). Объем кузова 160 куб. м позволяет перевозить широкий спектр сыпучих грузов с использованием полной грузоподъемности вагона в 113,5 т. Вагон совместим со стандартной инфраструктурой и может работать на существующих погрузочно-разгрузочных терминалах. Эксплуатация хопперов сочлененного типа позволяет существенно увеличить эффективность перевозок, повысить провозную способность сети на 22% и сократить потребный парк на 38%. Тестовая эксплуатация хопперов сочлененного типа начнется в начале 2020 года, а запустить их в серию планируется в 2021-м.

В линейке ОВК представлен и 6-осный вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров и сменных кузовов. Проект по разработке такого вагона включает создание серии специализированных вагонов на основе базовой модели платформы 10-630. Разные виды сменных кузовов определяют модификацию базового вагона. Установка кузовов типа хоппер позволяет выполнять транспортировку зерна или минеральных удобрений с реализацией различной технологии погрузки и разгрузки (с разгрузкой через торцевые люки или через люки в полу), кузовов типа полувагон – сыпучих или тарно-штучных грузов и т. д.

Такая технология позволяет оператору превратить платформу в универсальную экипажную часть для перевозки любых типов грузов и максимально гибко реагировать на спрос рынка перевозок, а также развивать транспортировку через порты, которые не имеют специализированной инфраструктуры. Параметры сменных кузовов позволяют увеличить объем и массу перевозимого груза (до 70% по сравнению с аналогами), погонную нагрузку (на 20–25%) и, как следствие, эффективность железнодорожных перевозок. На сегодня завершился комплекс приемочных испытаний базового вагона-платформы и вагона-хоппера для минеральных удобрений, ведутся работы по согласованию документации и сертификации. Параллельно совместно с перевозчиками разрабатываются новые логистические схемы транспортировки грузов с использованием вагонов сочлененного типа со сменными кузовами.

Кроме того, для европейского рынка колеи 1435 мм Объединенная Вагонная Компания предложила 6-осный вагонплатформу Sggrs сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров ISO, танк-контейнеров и съемных интермодальных кузовов массой до 36 т разных типоразмеров. Платформа характеризуется длиной 80 футов и грузоподъемностью 108 т. Вагон был разработан для Deutsche Bahn (DB). Начиная с 2018 года НПК ОВК и DB подписали договоры на поставку 270 таких платформ сочлененного типа. До конца 2019-го модель Sggrs будет проходить сертификационные испытания на соответствие европейским требованиям безопасности TSI (Technical Specifications for Interoperability).

На рынке сложились все предпосылки, которые позволяют считать, что в среднесрочной перспективе крупные компании сделают выбор в пользу высокопроизводительных вагонов сочлененного типа. Необходимость в повышении эффективности грузовых перевозок на железной дороге назрела давно. К тому же данное направление разработок на железнодорожном транспорте отвечает и Стратегии развития транспортного машиностроения РФ до 2030 года. При ограниченной длине поезда (1050 м) без повышения осевой нагрузки сочлененные вагоны смогут в 1,5 раза повысить провозную способность сети, реализовав вес поезда до 9 тыс. т, расшить лимитирующие участки пути без дополнительных инвестиций в инфраструктуру, сократив потребный парк вагонов, и обойти сезонные и конъюнктурные колебания спроса на подвижной состав.

Назад к списку публикаций

Поделиться