СУЭК планирует дальнейшее приобретение инновационных вагонов
Сибирская угольная энергетическая компания планирует дальнейшее приобретение инновационных вагонов, сообщил руководитель отдела блока логистики СУЭК Игорь Куротченко в ходе Международной научно-технической конференции «Подвижной состав ХХI века: инновации в вагоностроении», проходящей в Санкт-Петербурге.
«В настоящее время компания уже арендует 2,5 тыс. инновационных полувагонов, – уточнил он. – В соглашении, подписанном с Тихвинским вагоностроительным заводом, говорится об аренде суммарно 6 тыс. единиц подвижного состава серии 12-9853».
По мнению И. Куротченко, инновационное вагоностроение должно развиваться параллельно с ростом тяжеловесного движения на сети РЖД. «В настоящее время из-за ограничений по предельному весу грузового поезда наши составы, груженные углем на Транссибирской магистрали, могут включать не более 63 инновационных полувагонов, в то время как количество стандартных вагонов в составе может достигать 67 единиц. При этом длина станционных путей Транссиба позволяет пропускать составы длиной в 71 условный вагон. То есть эффекта от роста провозной способности мы пока не видим», – пояснил эксперт.
Говоря о качестве инновационного подвижного состава, И. Куротченко отметил, что за I полугодие 2014 года в СУЭК зарегистрировано 34 факта отцепок данного вида полувагонов в ремонт. «Количество отцепок старого подвижного состава в разы больше», – добавил он.
По словам И. Куротченко, в Сибирской угольной энергетической компании сформированы требования к количественным и качественным показателям потребного подвижного состава. «Чем больше угля будет перевозить вагон, тем лучше, – пояснил он, – каким способом это будет обеспечено – не столь важно: если подвижной состав с нагрузкой 27 т на ось не будет разрешен к курсированию на сети РЖД, то можно повышать осность, используя шести или восьмиосные модели на отдельных полигонах».
В своих предложениях, адресованных разработчикам новых моделей вагонов, И. Куротченко упомянул и другие характеристики подвижного состава (связанные с габаритами вагона, кубатурой кузова, порядком сервисного обслуживания и пр.), являющиеся наиболее значимыми для такого грузоотправителя как СУЭК, у которого помимо каменного угля имеется бурый уголь с низкой насыпной плотностью. «Нужен продуктивный диалог между разработчиком и потребителем», – подытожил эксперт.
