В режиме повышенной нагрузки
– В тяжеловесном движении ставка делается на подвижной состав с повышенной осевой нагрузкой 27 тс. Как раз такие вагоны сейчас проходят испытания на Свердловской дороге. Что они показывают?
– Сейчас на участке Качканар – Смычка завершён первый (летний) этап исследовательских работ, в рамках которого определялось воздействие инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода на железнодорожный путь, проводились динамические испытания мостов, а также ходовые испытания подвижного состава. Специалисты ВНИИЖТа, НИИ мостов, РУТ (МИИТ) вели мониторинг состояния инженерных сооружений.
На участке Каменск-Уральский – Богданович проведён масштабный эксперимент по определению коэффициента изменения воздействия на путь и коэффициента изменения основного удельного сопротивления движению при эксплуатации проездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. Там же проходила проверка режимов ведения поездов увеличенной массы, в ходе которой удалось реализовать все режимы движения со скоростями до 90 км/ч.
– Что ещё предстоит сделать в рамках испытаний?
– В соответствии с графиком проведения работ, утверждённым ОАО «РЖД», с сентября этого года по июнь 2018-го предстоит выполнить ещё три этапа исследовательских работ – осенний, зимний и весенний. В этот период будут продолжаться наблюдения за состоянием инфраструктуры и инженерных сооружений. На основе полученных результатов до октября 2018 года должно быть уточнено изменение расходов на содержание железнодорожного пути на участке Качканар – Смычка и определена технико-экономическая оценка изменения затрат ОАО «РЖД» при эксплуатации грузовых поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс. А представителями отраслевой и вузовской науки должны быть подготовлены предложения по внесению необходимых дополнений в действующие нормативные документы и разработаны новые нормативные документы, регламентирующие требования к конструкции и текущему содержанию пути для эксплуатации с применением инновационных вагонов.
– Какие результаты достигнуты на первом этапе эксперимента?
– Были проведены поездки поездов с максимально разрешённым весом во всём диапазоне скоростей вплоть до 90 км/ч. Общее количество проследовавших по участку осей с нагрузкой 27 тс превысило 4 000 единиц, что составляет почти 110 тысяч тонн пропущенного тоннажа. При этом верхнее строение пути, насыпи, искусственные сооружения и другие элементы инфраструктуры успешно выдержали эту нагрузку. Все участвовавшие в испытаниях центры и институты получили почти одинаковые результаты измерений. В дальнейшем они могут быть использованы на сети железных дорог. Первый этап работ, на наш взгляд, прошёл успешно. Итоги очередного этапа подведём в конце года.
