Вагоны нового поколения: безопасно и экономично
Полувагоны модели 12-9853 на 25-тонных тележках «Барбер», изготовленные Тихвинским вагоностроительным заводом, прошли первый плановый комиссионный осмотр. О результатах и перспективах приобретения инновационных вагонов, рассказывает заместитель ГД по техническому развитию ООО «Объединенная Вагонная Компания» Дмитрий Лосев.
Экзамен на прочность
– Дмитрий Николаевич, вся ваша профессиональная деятельность связана с железной дорогой. До недавнего времени Вы работали в ОАО «РЖД», входили в состав комиссии Совета по железнодорожному транспорту администраций стран СНГ, а теперь перешли в частный бизнес. В чем заключается специфика стоящих теперь перед Вами задач?
– В центральный аппарат РЖД в качестве первого заместителя, а затем и начальника департамента вагонного хозяйства я пришел в конце 2008 года с должности руководителя службы вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги. Это был период, когда проблема технического состояния грузовых вагонов на фоне дефицита погрузочных ресурсов приобрела наибольшую актуальность. На это же время пришелся пик изломов литых деталей тележек грузовых вагонов, ставших бичом современного вагоностроения и эксплуатации подвижного состава. Поэтому основные усилия ОАО «РЖД» и федеральных служб в области железнодорожного транспорта были направлены на организацию единой эффективной технологии технического обслуживания вагонов, развитие средств диагностики подвижного состава, а также недопущение нахождения на сети вагонов, не соответствующих требованиям законодательства в области безопасности движения. Перед вагоностроителями встала задача по созданию современных вагонов, позволяющих не только повысить нагрузку на ось, но и максимально минимизировать отказы и риски аварийных ситуаций, а также уменьшить эксплуатационные износы. Такое направление требовало от них серьезных изменений в технологии производства, но времени на раскачку не было. И тогда флагманом в инновационном вагоностроении выступил Тихвинский вагоностроительный завод, изначально взявший курс на создание вагона нового поколения с использованием самых передовых технологий. В Объединенной Вагонной Компании (управляющая организация ЗАО «ТВСЗ») моей главной задачей является ускорение внедрения инновационных вагонов на тележках «Барбер», которые уже показали первые результаты своей работы на сети.
– Как проявили себя «американцы»? Обнаружились ли в ходе их эксплуатации какие-либо проблемы с основными узлами и деталями? Какова степень износа по сравнению с типовыми вагонами?
– Подчеркну, что тележка изначально разработана американской компанией, но с 2010 года интеллектуальные права на использование конструкции тележки «Барбер» на «пространстве 1520» принадлежат нашей компании. Сегодня мы активно работаем над локализацией производства мелких комплектующих в России, так что смело можно сказать, что грузовая тележка «Барбер» – это отечественный продукт.
Полувагоны модели 12-9853 с нагрузкой 25 тс, изготовленные ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», были приняты ОАО «СУЭК» в поднадзорную эксплуатацию в феврале текущего года. На момент первого планового комиссионного осмотра, произведенного в начале октября, вагоны прошли около 65 тыс. км. Кузов нашего вагона подтвердил свою экономичность. За это время каждый вагон перевез более 700 т груза, что на 40 т больше, чем смог бы типовой вагон с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Мы специально не стали проводить эксплуатацию в тепличных условиях, а выбрали такой полигон курсирования, на котором нагрузка на вагон была бы максимальной. Полувагоны эксплуатируются на замкнутом маршруте между станциями Челутай Восточно-Сибирской железной дороги и Ванино Дальневосточной железной дороги, имеющем тяжелый профиль пути и ряд других непростых особенностей. По нашему мнению, именно на таком маршруте вагон должен был проявить все свои достоинства и недостатки.
Результат осмотра показал, что износы основных трущихся деталей, а именно колпака скользуна, фрикционных планок, фрикционных клиньев, адаптера и клинового кармана надрессорной балки, не превысили допустимых значений. Очень важным моментом является то, что нам удалось сохранить колесную пару: поверхности катания колес не имели ни одного дефекта. По предварительному прогнозу, износы деталей могут достичь допустимых значений при пробеге не менее 500 тыс. км. Подконтрольная эксплуатация полувагонов будет продолжена и в условиях зимы – самого строгого экзаменатора работы подвижного состава.
При этом, несмотря на все положительные аспекты, эксплуатация в сложных условиях позволила выявить ряд направлений для улучшения конструкции, связанных с использованием пружин рессорного подвешивания и скользунов, а также креплением тормозных башмаков на цапфах триангелей. В настоящее время ведется работа по поиску альтернативных производителей пружин повышенной надежности и изменению конструкции крепления тормозного башмака.
Новые технологии
– За счет чего достигнуты такие высокие показатели?
– Инновационный вагон – это целый ряд новых технологий, каждая из которых вносит свой вклад в его технические характеристики: это и твердые S-образные колеса, используемые в колесных парах с осевой нагрузкой 25 тс, и кассетные подшипники с опиранием боковой рамы через адаптер, рассчитанные на межремонтный пробег 800 тыс. км. Немаловажную роль также сыграли колодки из безасбестового композиционного материала «Фритекс-970/2», дающие определенный колесосберегающий эффект. И, безусловно, ключевое значение здесь отведено ходовой части вагона – тележке «Барбер». Применение комплекса названных мной технических решений позволило добиться высокого результата.
– Есть ли особенности, на которые следует обратить внимание собственникам, перевозчику, сервисным и ремонтным предприятиям при эксплуатации вагонов нового поколения?
– Массовое внедрение и использование подвижного состава новой конструкции позволит перевезти больше грузов меньшим количеством вагонов, что скажется на пропускной способности сети и существенно повысит уровень безопасности движения. Это достигается за счет более простого подхода к оценке технического состояния тележки «Барбер». В ней применены индикаторы износа на таких ответственных деталях, как скользун, адаптер и фрикционный клин. Индикаторы минимизируют человеческий фактор в определении износов этих важных узлов, сократят время технического обслуживания вагонов на ПТО и исключат применение осмотрщиками вагонов специальных шаблонов. Я ожидаю, что основным эффектом от этого станет сокращение числа сходов с рельсов вагонов в порожнем состоянии. Задача Объединенной Вагонной Компании как управляющей организации Тихвинского ВСЗ – обеспечить потребителей вагонами с высоким КПД и организовать их бесперебойную эксплуатацию. Одна из наших стратегических целей в этой работе – создание нового общеотраслевого стандарта ходовой части вагона на базе тележки «Барбер». Мы хотим добиться сетевого эффекта, ведь чем больше будет выпускаться вагонов на одной тележке, тем лучше для всей отрасли: производителей, потребителей и собственника инфраструктуры.
– Как Вы оцениваете предлагаемые сегодня меры по стимулированию спроса на инновационные вагоны посредством снижения тарифов при их использовании? Поможет ли это в значительной степени обновить существующий парк?
– Сегодня стимулирующие действия в отношении к инновациям готовы проводить крупнейшие железнодорожные администрации «пространства 1520». РЖД выступает с предложением о скидке с базового тарифа для покупателей инновационных вагонов. Казахстанские железные дороги также предусмотрели налоговые и таможенные преференции при использовании вагонов, произведенных по новым технологиям. Безусловно, эти меры позволят собственникам подвижного состава сделать первые шаги к внедрению вагонов нового поколения.
