Гудок

По оценке экспертов рынка, долгосрочно устойчивый уровень производства подвижного состава в РФ – около 45–50 тыс. вагонов в год. Цифру легко проверить, что называется, «на пальцах». Сбалансированный парк вагонов в РФ составляет около 1 млн вагонов. Средний срок службы вагонов – около 30 лет. Соответственно, раз в 30 лет необходимо производить полную замену парка, что соответствует 30–35 тыс. вагонов в год.

С другой стороны, прогнозируемый РЖД рост грузооборота составляет около 1,5–2% в год, что подтверждает динамика за 11 месяцев текущего года. Это ещё около 10–15 тыс. вагонов в год. Добавим сюда экспорт российских вагонов в страны ближнего и дальнего зарубежья – до 5 тыс. единиц в год – и получим искомый объём годового выпуска вагонов российскими заводами: 45–50 тыс. единиц.

В 2015–2016-м производство было несколько ниже этого долгосрочного уровня в связи со значительным профицитом парка. Сейчас многие сегменты рынка либо сбалансированы, либо близки к балансовому состоянию. Любое ограничение этой цифры «сверху» приведёт к достаточно быстрому формированию дефицита подвижного состава на сети. С другой стороны, существенное превышение этого уровня чревато профицитом парка. Это понимают производители, не пытающиеся устанавливать очередные «вагонные рекорды», как это было в 2011–2012 годах. Правительство РФ также заявляет о поддержке вагоностроения в ограниченных масштабах: субсидии в 2017 году были рассчитаны на 20–22 тыс. вагонов. Таким образом, вагоностроение вышло из затяжного пике 2012–2015 годов – на рынке остались заводы полного цикла, предлагающие клиентам разработку подвижного состава под конкретные нужды с полноценным постпродажным обслуживанием. А неспециализированные заводы, занимавшиеся, по сути, вагоносборкой, с рынка ушли, переключившись на альтернативные, более конъюнктурные виды деятельности.