Описание

Инновационные ходовые части моделей 18-9855 и 18-6863 разработаны ООО «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» для использования на «пространстве 1520» под вагонами нового поколения. В конструкцию тележек заложены мировые технологии, которые позволили создать ходовую часть грузовых вагонов с принципиально новыми показателями безопасности, эксплуатационной надежности и стоимости жизненного цикла, не имеющими аналогов на территории СНГ.

Благодаря примененным конструкторским решениям вагон нового поколения, несмотря на повышенную осевую нагрузку, оказывает пониженное до 3% воздействие на железнодорожный путь (по сравнению с типовыми вагонами). За счет применения износостойких элементов межремонтный пробег тележки модели 15-9855 составляет 1 млн км или 8 лет. Кроме того, улучшенная динамика в совокупности с использованием колес повышенной твердости и специальных тормозных колодок снижает скорость износа и темп развития выщербин колес, что увеличивает срок их эксплуатации до 12 лет.

Вагоны нового поколения позволяют оператору получить дополнительную прибыль, а грузоотправителю ― снизить стоимость перевозки тонны груза. Экономический эффект формируется за счет сокращения потребного парка вагонов и снижения тарифных затрат на перевозку.

Галерея

Характеристики

Наименование параметра Модель
18-9855
Модель
 18-6863
Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 245,25 (25)
26,5 (27)
Нормативный межремонтный срок, до млн км (лет) / тыс. км (лет) 1 (8) 800 (8)
Срок службы, лет 32 40
Масса тележки, кг 5 000 5 500
База тележки (по номиналу), мм 1 850 1 870
Конструкционная скорость движения вагона, км/ч 120 100
Расстояние между линиями приложения нагрузок к шейкам осей колесных пар и продольными осями рессорных комплектов, мм 2 036 2 036
Расстояние между продольными осями боковых скользунов, мм 1 524 1 524
Диаметр колес по кругу катания, мм 957 957
Расстояние от уровня головок рельсов до опорной поверхности подпятника, мм, в свободном состоянии / под порожним вагоном (тара вагона 21 т) 830/795 815/794
Разность прогибов между порожним и груженым вагоном, мм 55 71
Расчетный статический прогиб подвешивания, мм под порожним вагоном (тара вагона 21 т для 18-9855, 24 т для 18-6863) / под груженым вагоном (брутто вагона 100 т для 18-9855, 108 т для 18-6863) 17/49 18/70
Боковые скользуны пружинные упругие пружинные упругие