Описание

Инновационные ходовые части моделей 18-9855 и 18-6863 разработаны ООО «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» для использования на «пространстве 1520» под вагонами нового поколения. В конструкцию тележек заложены мировые технологии, которые позволили создать ходовую часть грузовых вагонов с принципиально новыми показателями безопасности, эксплуатационной надежности и стоимости жизненного цикла, не имеющими аналогов на территории СНГ.

Благодаря примененным конструкторским решениям вагон нового поколения, несмотря на повышенную осевую нагрузку, оказывает пониженное до 3% воздействие на железнодорожный путь (по сравнению с типовыми вагонами). За счет применения износостойких элементов межремонтный пробег данных тележек составляет 800 тыс. км или 8 лет. Кроме того, улучшенная динамика в совокупности с использованием колес повышенной твердости и специальных тормозных колодок снижает скорость износа и темп развития выщербин колес, что увеличивает срок их эксплуатации до 12 лет.

Вагоны нового поколения позволяют оператору получить дополнительную прибыль, а грузоотправителю ― снизить стоимость перевозки тонны груза. Экономический эффект формируется за счет сокращения потребного парка вагонов и снижения тарифных затрат на перевозку.

Галерея

Характеристики

Наименование параметра Модель
18-9855
Модель
 18-6863
Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 245,25 (25)
26,5 (27)
Нормативный межремонтный срок, тыс. км (лет) 800 (8) 800 (8)
Срок службы, лет 32 40
Масса тележки, кг 5 000 5 500
База тележки (по номиналу), мм 1 850 1 870
Конструкционная скорость движения вагона, км/ч 120 100
Расстояние между линиями приложения нагрузок к шейкам осей колесных пар и продольными осями рессорных комплектов, мм 2 036 2 036
Расстояние между продольными осями боковых скользунов, мм 1 524 1 524
Диаметр колес по кругу катания, мм 957 957
Расстояние от уровня головок рельсов до опорной поверхности подпятника, мм, в свободном состоянии / под порожним вагоном (тара вагона 21 т) 830/795 815/794
Разность прогибов между порожним и груженым вагоном, мм 55 71
Расчетный статический прогиб подвешивания, мм под порожним вагоном (тара вагона 21 т для 18-9855, 24 т для 18-6863) / под груженым вагоном (брутто вагона 100 т для 18-9855, 108 т для 18-6863) 17/49 18/70
Боковые скользуны пружинные упругие пружинные упругие